氣(qi)缸與活塞總成是(shi)某些船用橡膠軸(zhou)承 取力器換擋機(jī)構的主要部件，長(zhǎng)期以來，由于産品(pǐn)加工質量🔞不穩⛹🏻‍♀️定(dìng)，影響到🐪氣缸‼️總成(cheng)的裝配合格率。

       從(cong)2008年開始，随着市場(chang)的發展，取力器的(de)裝配需求大幅增(zēng)長，而❗氣缸總成氣(qi)密性差的狀況，嚴(yán)重制約了取力🐅器(qì)的批量🏃🏻‍♂️産出㊙️。1現狀(zhuang)調查和分析活塞(sai)船用橡膠軸承總(zǒng)成與氣缸裝配後(hou)，一些氣缸總成進(jin)行氣密性檢測時(shi)，出現活塞橡膠圈(quān)處漏氣，換擋動作(zuò)緩慢、無力，導緻🙇‍♀️無(wú)法換擋，使得氣缸(gang)總成一次裝配合(hé)格率隻有60%～70%。對有問(wen)題的氣缸總成進(jin)行檢測分析。首先(xian)，将10套因漏氣、換🏃擋(dǎng)動作緩慢、無力☔的(de)氣缸總成編🥰為1～10号(hao)，将它們拆開，分别(bie)測量出氣缸與活(huo)💁塞組件數據。通過(guo)對表1及換擋狀❌況(kuang)的分☀️析，得出以下(xià)結果。a.活塞槽底徑(jing)大。橡膠圈裝入活(huó)塞後，張緊過❓度，導(dao)緻橡膠圈無彈性(xìng)；活塞裝入氣缸後(hòu)，由于橡膠圈無彈(dan)性，導緻💋摩擦阻力(li)增大，換擋☀️無力。b.氣(qi)缸内孔粗糙度差(chà)🚶‍♀️，有環形磨紋。活塞(sai)裝入氣缸後，由于(yu)船用橡膠軸承無(wu)彈性，摩擦阻力大(dà)；氣缸内孔粗2005年第(di)10期氏硬度≥120，熔點264.6℃。經(jing)注射、焊接所制備(bèi)的儲液罐，具有👣良(liáng)好的耐磨、耐特殊(shū)礦物油、耐熱、耐沖(chong)擊等性能。各種技(jì)術指标達到或超(chāo)過國際同類産品(pǐn)，提高了我國船用(yong)橡膠🛀🏻軸承部件國(guó)産化配套率。