一(yi)般來說(shuo)，軸承中(zhong)振動的(de)産生，滾(gun)動軸承(cheng)本身不(bu)産生噪(zao)音，通👩🏼‍❤️‍👨🏾常(chang)感覺的(de)“軸承噪(zao)音”事實(shi)上是軸(zhou)承直接(jie)👾或間接(jie)地與周(zhou)🙂‍↕️圍結構(gou)産生振(zhen)動的聲(sheng)音效應(ying)。這就是(shi)為什麼(me)許多時(shi)候噪音(yin)問題可(ke)被視為(wei)涉及到(dao)整個軸(zhou)承應用(yong)的振動(dong)問題。

(1)因(yin)加載滾(gun)動體數(shu)量變化(hua)而産生(sheng)的激振(zhen)：

當一個(ge)徑向負(fu)荷加載(zai)于某個(ge)軸承時(shi)，其承載(zai)負荷的(de)滾動體(ti)數😸量在(zai)運行中(zhong)會稍有(you)變化，這(zhe)引起了(le)負荷方(fang)向的👩‍🍼偏(pian)移😸。由此(ci)産生的(de)振動是(shi)不可避(bi)免的，但(dan)可通過(guo)軸向預(yu)加載來(lai)減輕，加(jia)載于所(suo)有滾動(dong)體(不适(shi)用于圓(yuan)柱滾子(zi)軸承)。

(2)局(ju)部損壞(huai)：

由于操(cao)作或安(an)裝錯誤(wu)，小部分(fen)軸承滾(gun)道和滾(gun)動體可(ke)能🧜🏼‍♂️會受(shou)損👿。在運(yun)行中，滾(gun)過受損(sun)的軸承(cheng)部件會(hui)産生特(te)定的振(zhen)動頻率(lü)。振動頻(pin)率分析(xi)可識别(bie)出受損(sun)的軸承(cheng)部件。此(ci)原理已(yi)被應用(yong)在狀态(tai)監測設(she)備，用來(lai)探測軸(zhou)承損壞(huai)狀💔況。如(ru)要計算(suan)軸承頻(pin)率， 請參(can)看🚶🏾‍♀️‍➡️計算(suan)程序“軸(zhou)承頻率(lü)”。

微型軸(zhou)承

(3)相關(guan)部件的(de)精度：

在(zai)軸承圈(quan)與軸承(cheng)座或傳(chuan)動軸之(zhi)間密配(pei)合的情(qing)況下，軸(zhou)👽承圈👻有(you)可能與(yu)相鄰部(bu)件的外(wai)形相配(pei)合而變(bian)形。如果(guo)出現變(bian)形，在🔞運(yun)行👺中便(bian)可能産(chan)生振動(dong)。

(4)污染物(wu)：

如果在(zai)污染環(huan)境中運(yun)行，雜質(zhi)可能會(hui)進入軸(zhou)承并被(bei)滾動體(ti)碾😁壓。産(chan)生的振(zhen)動程度(du)取決于(yu)被碾壓(ya)的雜質(zhi)顆粒的(de)數🧑🏾‍🎄量、大(da)小和成(cheng)分雖然(ran)不會産(chan)生典型(xing)🧛🏽的頻率(lü)形式，但(dan)可以聽(ting)得見一(yi)種擾人(ren)的噪音(yin)。

滾動軸(zhou)承産生(sheng)噪音的(de)原因比(bi)較複雜(za)，其一是(shi)軸承内(nei)、外圈配(pei)合表面(mian)磨損。由(you)于這種(zhong)磨損，破(po)壞了軸(zhou)承與殼(ke)體、軸承(cheng)與軸的(de)配合關(guan)系，導緻(zhi)軸線偏(pian)離了正(zheng)确的位(wei)置，在軸(zhou)在高速(su)運動時(shi)産生異(yi)響。當軸(zhou)承疲勞(lao)時，其表(biao)面金屬(shu)剝落，也(ye)會使軸(zhou)承徑向(xiang)間隙增(zeng)大産生(sheng)異響。此(ci)🧛🏾‍♀️外，軸承(cheng)潤滑不(bu)足，形成(cheng)幹摩擦(ca)，以及軸(zhou)承破碎(sui)等都會(hui)産生異(yi)常的聲(sheng)響。軸承(cheng)磨損松(song)曠後，保(bao)持架松(song)動損壞(huai)🧎🏻‍♀️‍➡️，也會産(chan)生異響(xiang)。